Активный отдых в Брянской области: Стародубский лётный клуб

Поколение 1990-х гг. помнит такие молодёжные телепередачи, как «Марафон 15», «До 16 и старше», в которых огромное количество сюжетов было посвящено рассказам о различных вариантах активного отдыха и необычных хобби и рода занятий для детей, подростков по всей стране. Мне кажется, в скором будущем в новой российской журналистике возобладает тенденция намного более позитивного освещения событий из жизни многих регионов, по которым и будет формироваться мнения о том или ином СМИ, как о качественном информационном ресурсе.

В этом репортаже я расскажу вам о Стародубском лётном клубе ДОСААФ, расположенном в 30 км от города Клинцы, в котором для любителей активного отдыха и острых ощущений есть хорошая возможность попрыгать с парашютом с высоты 800-900 метров для новичков и до 2,5 км профессиональным спортсменам или просто посмотреть интересные модели самолётов. Такой вот способ интересно провести выходные в виде семейного отдыха жителям юго-западных районов Брянской области.

Я уже рассказывал в репортаже о клинцовской страйкбольной команде «Вежливые люди», о том, как возникла идея написать о них. Тогда зашёл к другу справиться о его делах, а он с его товарищем играл в компьютерную игру, где они рассчитывали траекторию полёта космического корабля от Земли до Марса с изучением литературы по аэродинамике. Столь необычным родом занятий я был изрядно удивлён. Первое, что я ему тогда сказал, если было бы больше подобных примеров, то не было бы распространённого стереотипа о том, что в провинции в малых городах тлен, безнадёга, а людям нечем заняться.

Читал мнение, о том, что территория в 50 км вокруг Москвы возможно и кажется периферией, то в 200-250 км подобное ощущение исчезает, где идёт абсолютно такая же жизнь, как и в мегаполисе. Мне лично интересно рассказывать об интересных местах, людях, предприятиях - так реализуется идея «микроистории» от французской «школы Анналов».

Это само направление в исторической науке стремится рассматривать малые территории (городок, деревня, отдельная семья) с целью изучения повседневной жизни и ментальности «маленького человека», традиционно теряющегося в истории». То есть даже в виде репортажа у меня есть возможность внедрять идеалы науки, за что и спасибо Клинцовскому информационному порталу Клинцы Инфо.

Летное поле появилось в Стародубе в 1936 году. С этого аэродрома в 1943—1944 годах взлетали бомбардировщики, направлявшиеся на бомбежки позиций врага в ходе операции «Багратион» при освобождении Беларуси. Здесь же базировался полк бомбардировочной авиации.

На сегодняшний день стародубский аэроклуб, который объединяет пилотов-любителей и парашютистов, единственный в области, не считая брянского, где кроме полетов проходят и тренировочные прыжки с парашютом. В выходные дни сюда приезжают из Белгорода, Гомеля, Смоленска, Курска и Санкт-Петербурга. Только в 2015 году здесь совершили 2,6 тысячи прыжков, из них более 200 оказались первыми.

Основанный в 1982 году, стародубский аэроклуб стал приобретать особую популярность в последние два года. Спортсменов привлекают относительно демократичные цены — прыгнуть с парашютом здесь стоит 2400 рублей вместе с прохождением курса обучения и работой инструктора — только, чтобы окупить топливо, затраченное самолётом на вылет.
Летом есть также возможность полетать на воздушном шаре за 18,000 рублей на 4 человека.

На аэродроме, помимо катания и прыжков с парашютом, можно увидеть такие самолёты, как Як-12, Ан-2, Як-50, Як-52, вертолёт Ми-8 (не летает, увы), планеры Бланик и Приморец.

Вертолёт Ми-8 (в Ираке я был в составе команды российско-украинских специалистов по гарантийному обслуживанию его модификации Ми-171 на военной базе под Багдадом) - один из самых известных в мире советских (российских) летательных аппаратов, разработанный Московским вертолётным заводом имени конструктора Михаила Миля в начале 1960-х гг. (начало эксплуатации с 1965 года). За 50 лет к 2015 году выпущено более 3500 вертолётов подобной серии и его модификаций.

Вертолёты Ми-8 принимали участие в 6-дневной войне арабских государств против Израиля в 1967 году, в Афганской кампании 1979-1989 гг., ирано-иракской войне 1980-1988 гг., операции «Буря в пустыне» против Ирака в 1991 году, 1 и 2 чеченских кампаниях. В настоящее время эксплуатируются в гражданской и военной модификациях во Вьетнаме, в Китае, арабском мире, США (для проведения антитеррористических операций в Афганистане), в 100 странах мира, в общей сложности.

Внутри летательного аппарата.

В Стародубском аэродромном клубе прыжки осуществляются с 14 лет (с 8 лет в "Тандеме" с инструктором), с письменного разрешения одного из родителей. Вес должен быть не менее 45 кг и не более 110. Зрение не ниже 0,6, можно контактные линзы. Также обязательна страховка.

Лёгкий многоцелевой транспортный самолёт Як-12, разработанный конструкторским бюро под руководством Александра Яковлева, который выпускался в 1946-1968 гг. В СССР, Польше и Китае. Дальность полёта подобного типа самолётов 810 км в течение 4 часов, который способен развивать скорость до 194 км/ч.

Основной вариант Як-12 обладает хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях. Большое число этих самолётов остается в эксплуатации и по сей день, многие из них переданы лётным школам или используются в гражданской авиации.

«Нам нужно подняться на шесть километров над землёй. Мы будем лететь над облаками, над погодой. Всего лишь 1% американцев пользуются самолётами, а почему? Потому что они боятся, на высоте два километра чертовски трясёт. Если бы мы смогли летать над облаками, клиенты чувствовали бы себя более уверенно. На самолётах, которые летали бы в стратосфере, можно было бы облететь страну, весь мир. Вот за этим будущее».
Цитата из фильма Мартина Скорсезе «Авиатор».

Самолёт Ан-2, занесённый в кгину рекордов Гиннеса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет с 1947 года. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20,000 часов (на момент 2016 года построено более 18,000 самолётов данного типа, в народе прозванном «кукурузником»).

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от многоцелевого биплана По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Сейчас в мире эксплуатируется чуть более 2000 самолётов Ан-2.

Спортивно-тренировочный самолёт Як-52, выпускавшийся в 1976-1988 гг. в КБ им. Яковлева

Общий вид самого аэродрома.

Чехословацкий планер «Бланик», выпускавшийся в 1958-2006 гг. Авиастроительной компанией Let Kunovice (ныне Aircraft Industries), был разработан конструктором Карелом Длоухи.

С началом производства в 1958 году, планёр быстро завоевал популярность не только в социалистических странах, но и широко экспортировался в страны Западной Европы и Северной Америки. Секрет популярности заключался в его простой и дешёвой цельнометаллической конструкции, надёжности и хороших пилотажных характеристиках. Всего было выпущено более 3000 экземпляров, будучи самым распространённым планером в мире и на котором было установлено ряд мировых рекордов по дальности полёта.

Ещё один Ан-2.

Владимир Высоцкий «Затяжной прыжок».
Хорошо, что за ревом не слышалось звука,
Что с позором своим был один на один:
Я замешкался возле открытого люка -
И забыл пристегнуть карабин.

Мне инструктор помог - и коленом пинок -
Перейти этой слабости грань:
За обычное наше «Смелее, сынок!»
Принял я его сонную брань.

И оборвали крик мой,
И обожгли мне щеки
Холодной острой бритвой
Восходящие потоки.
И звук обратно в печень мне
Вогнали вновь на вдохе
Веселые, беспечные
Воздушные потоки.

Я попал к ним в умелые, цепкие руки:
Мнут, швыряют меня - что хотят, то творят!
И с готовностью я сумасшедшие трюки
Выполняю шутя - все подряд.

Есть ли в этом паденье какой-то резон,
Я узнаю потом, а пока -
То валился в лицо мне земной горизонт,
То шарахались вниз облака.

И обрывали крик мой,
И выбривали щеки
Холодной острой бритвой
Восходящие потоки.
И кровь вгоняли в печень мне,
Упруги и жестоки,
Невидимые встречные
Воздушные потоки.

Блогер и путешественник Кирилл Моисеев, специально для Клинцы.Инфо

Мой первый и последний прыжок с парашютом

Да простит меня Кирилл, на правах редактора его текст дополню своим опытом….

Два года назад узнал о том, что в Стародубе можно совершить прыжок с парашютом. За неделю до поездки обзвонил друзей и знакомых:

- Классно! В Стародубе можно? Так и недалеко. Конечно смотаемся и прыгнем.

Желающих насобиралось много, думал, что в две легковушки не поместимся.
За день до поездки вечером понимаю, что поеду один. У всех нашлись какие-то «уважительные» причины, чтобы не поехать.

Рано утром приезжаю в Стародуб. Инструктор Николай Николаевич жестко, но справедливо провел со мной курс молодого парашютиста. Он смог за несколько часов вдолбить прописные истины, о которых я помнил на высоте после невероятного стресса.

В группе, которая летела в самолете были профессиональные парашютисты, за плечами многих не одна сотня прыжков. Один я совершал первый прыжок. Парни и девушки вели себя расслаблено улыбались, шутили у них не чувствовалось никакого напряжения. На них были красивые парашюты и экипировка, многие прыгали с видеокамерами на шлемах. Ребята вели себя спокойно, как будто ехали в городском автобусе.

Один я сидел в самолете с остекленевшими глазами крепко сжимая лавку обеими руками. Но и тогда я все равно еще не понимал, что меня ждет через несколько минут. Очень боюсь высоты, даже на балконе пятого этажа чувствую себя дискомфортно.

Самолет набрал заданную высоту. Я должен был прыгать первый потому, что у профи были прыжки с большей высоты.

Открывается дверь в самолете – инструктор мне подает знак, чтобы я подходил. Подхожу к двери смотрю вниз… и тут я начинаю лихорадочно ловить себя на мысли – А нужно ли мне это!?

Хорошо, что в группе было несколько девушек и стыдно было не прыгнуть…. Несколько секунд борьбы между СТРАХОМ и ПОЗОРОМ… Совесть победила!

Прыжок в бездну... за несколько секунд пока не раскрылся парашют пронеслась вся жизнь перед глазами… Парашют раскрылся – Кайф! Не передаваемые ощущения! Кругом красо-о-о-тище!

Любовался красотами недолго. Приближаюсь к земле. Снова дискомфорт и мандраж. Сгруппировался перед касанием земли … Приземлился нормально.

Через некоторое время недалеко от меня приземлилась девушка, несмотря на то что у нее было много прыжков, что-то у нее при приземлении пошло не так и она кубарем несколько раз перекувыркнулась по полю. Но все обошлось.

Инструктор на базе после посвящения в парашютисты спрашивает:

- Еще прыгать будешь?
Тогда в эйфории ответил:
- Не знаю.

Сейчас, спустя время ответил бы однозначно: «Больше не прыгну не за какие деньги!»

Интересовался у инструктора:

- Бывали ли случаи, когда новички отказывались от прыжка в самолете?
- Бывает и такое, но как правило отсев происходит до приезда к нам на аэродром.

После прыжка ходил целый день окрыленный. Хвастался о прыжке как ребенок всем, кому только можно было.

В личном списке я поставил галочку напротив пункта – Совершить прыжок с парашютом.

Если нужно было поделиться ощущениями о первом прыжке тремя словами я бы сказал: Страшно! Восхитительно! Непередаваемо!

С большим уважением отношусь к ребятам, которые постоянно прыгают, у них и атмосфера в коллективе очень позитивная и доброжелательная.

Всем, кто еще не прыгал – рекомендую, но сам второй раз не прыгну не за что!

______________________________________________________________________
Присоединяйтесь к СМИ Клинцы.Инфо в социальных сетях!

ВК - https://vk.com/klintsyinfo
Телеграм - https://t.me/klintsyinfo
OK - https://ok.ru/klintsyinfo
YouTube – https://www.youtube.com/channel/UCtuzJDrrUyf-05Ytd69zhHA/videos?shelf_id=0&view=0&sort=dd
TikTok - https://www.tiktok.com/@klintsy.info

Поделитесь ссылкой: